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聚焦品质发展营销创新推动WEY“突破”中国品牌高端界河

发布时间:2019-06-09 11:54 来源:未知 编辑:admin

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  没能成为破例,本年前4个月,WEY品牌销量和中国车市一路呈现下跌的趋向。一时间,相关WEY陷入了苍茫,WEY要凉凉之类的声音起头呈现。

  然而,与这些负面言论构成明显对比的是,WEY的经销商们却对将来抱有强烈期望:

  过去一年,能够较着感遭到长城自上而下的求变摸索,在对峙专注精力的根本上,这家企业更为开放包涵。通过持续发力营销立异,进行更合适消费趋向的产物升级,WEY在消费群体中的出名度和口碑持续攀升,博得更多年轻人和年轻化思维用户的青睐。

  最环节的是,和同级竞品和全行业比拟,营销立异鞭策WEY品牌全体走势稳中有升,品牌定位、市场拥有率、发卖决心均处于正向形态,在逾越中国品牌高端化的界河中又前进一步。

  这合适所有高端品牌的成长纪律:产物力和系统力仅是根本保障,选择准确成长标的目的的聪慧和勇气,面临市场变化时持之以恒的毅力和耐心,才是实现品牌力充实需要前提。

  拒绝“以价换量”,WEY担任哈弗高端护城河

  在颠末了28年开的初次销量下滑后,中国汽车市场在2019年照旧回天无力。乘联会发布的数据显示,本年4月狭义乘用车零售同比下滑16.9%至150.8万台,环比下滑13.8%,而1-4月乘用车累计零售659.5万辆,累计同比下滑11.9%。

  车市严冬面前,无论是自主品牌,仍是合伙品牌,就连以往高屋建瓴的奢华品牌,都打起了价钱战。以公共,通用为代表,凯迪拉克的终端售价更是几近解体;然而,作为一个方才成立不到两年多的品牌,WEY的终端售价照旧相对坚挺,并没有由于销量的下滑,而做出“以价换量”的选择。

  究其缘由,一方面,WEY不克不及降价;另一方面,WEY也不需要降价。

  2017年4月,WEY品牌第一款车型VV7上市;同年9月,第二款车型WEY VV5上市;2018年4月,第一款混动车型WEYP8上市;同年8月,WEYVV6上市。短短两年时间,WEY推出4款车型,实现了新能源与保守动力的双核驱动,累计销量冲破20万辆。

  在正在逐步饱和的中国汽车市场中,如许的成长速度可谓异军突起。特别是在2018年市场遇冷的大情况下,WEY仿照照旧做到逆势上涨,连结了全年的平稳增加,收成了近14万销量。进入2019年,WEY的销量在2月深度调整,之后起头逐步回升的。

  “分析价钱要素、用户对劲度、品牌口碑,在市场拥有率上,WEY不断表示不变,以至是上升。”对于WEY2019年的表示,有焦点经销商暗示,虽然此刻的销量比巅峰期间有所下滑,但分析全体市场表示阐发,WEY的成长是越来越好,更趋于完美。

  这不是分说,熟悉长城系统的人都领会,WEY品牌90%的经销商都是哈弗的经销商,70%以上为焦点经销商(全国排名前20的经销商)。2019年,在不可一世的日系车,和屡次降低的德系、美系之前,WEY以不变的表示,为长城集团的生命线——哈弗筑起了一道护城河。

  “我们承认长城,信赖WEY,情愿和主机厂共度难关。”同为长城汽车旗下的品牌,主打高端的“中国奢华SUV带领者”WEY和“中国SUV全球带领者”哈弗虽然在品牌定位上区别明白,4S店的尺度也有所分歧,但经销商几乎都是统一批人。

  两年多前,提出让奢华触手可及的WEY开启了长城品牌的冲高之路。与每年百万销量的哈弗品牌比拟,WEY在销量上也许并不出彩,但对于拉升品牌的感化毋庸置疑,从而反哺长城集团、出格是哈弗的成长。

  数据也申明了这一问题。在国内车市全体遇冷的情况下,长城汽车持续4个月实现同比增加,持续提高市场份额。本年1-4月,长城汽车已累计发卖新车367680辆,同比增加8.65%。此中,哈弗1~4月累计销量上涨12.27%。

  “WEY的对峙必然是成心义的。”全国排名前五的WEY以及长城经销商说。

  智在向前,营销立异冲破品牌天花板

  若何更大限度地提拔品牌影响力,让本身更具价值与影响力,是每个汽车品牌都需要思虑的问题。跟着合伙SUV价钱不竭下探,自主SUV产物同质化严峻,汽车市场从增量转到存量,品牌突围势在必行。

  值得一提的是,对于WEY而言,还承载着更多一层意义,作为中国品牌突围高端的测验考试,它的成功与否,也间接证明中国品牌高端化能否靠谱。因而,在品牌塑造上,WEY承担了更多的期望和义务。

  在2018年的两周年盛典上,比亚迪董事局主席王传福、吉利集团创始人李书福、一汽集团董事长徐留平、北汽集团董事长徐和谊、春风汽车董事长竺延风五大中国汽车界掌门人通过屏幕为WEY奉上了祝愿。这不只是属于WEY的高光时辰,也是值得中国汽车制造业铭刻的一天。

  那一天,我们看到了中国自主汽车品牌更好的将来,于合作之中配合前进的样子。正如长城汽车董事长魏建军所说,“我等候和所有立志向上冲破的优良中国品牌携起手来,让更多的中国人利用中国车,也让更多的中国车跑在全世界。

  在过去两年通过各类“极限挑战”将平安的卖点深切人心后。新的一年,跟着年轻消费者成为主力,中国品牌在品牌扶植上起头发力。本年4月的上海车展,WEY将展台起名为“WEY来城”,并推出了清晰的品牌主意“智在向前”,既与品牌创始人魏建军的“前行者”抽象一脉相承,又表达了“智能科技”的焦点价值,将品牌的感性价值与理性价值完整呈现,凸显以专业化路线持久制造品牌的决心和步履。上海车展以“智能平安,守护WEY来”为主题进行展现,再次传送了WEY品牌对奢华的理解:“安满是一切奢华的前提,智能化是加快向前成长的新推手。”

  日前,WEY又开展了一场意义严重的典范战役。与中国航天基金会、中国运载火箭手艺研究院正式签订计谋合作和谈,成为行业首个中国航天事业合作伙伴,WEY品牌成为中国初次海上发射的合作伙伴。

  借由与代表国度科技最高成绩的中国航天合作,WEY不只制造了出了顶尖科技的抽象,更表达出冲破自主品牌成长的天花板,引领中国汽车全体向上,彰显其代表汽车行业最强中国力量的自傲与步履。而与中国航天结合制造手艺立异核心,更将这一合作的意义推向两个行业共创共融、彼此赋能、联袂向上,让航天科技触手可及的高度,再次缔造行业典范营销案例。

  与长城汽车初期不多任何宣传,仅仅依托口碑传布的时代分歧。品牌,特别是高端化品牌是需要制造“人设”的,方才创立的一年,,WEY树立了平安的抽象,其时车瞳以魏之武卒比方其产物力,而在比来一年,WEY在连结质量和平安的根本上,通过智能化向上冲破,走出中国品牌之前没有做过的路,从目前来看,WEY初战告捷。

  开放引领“全球化扩张”,从中国的WEY到世界的WEY

  从2018年起头,自主品牌高端化曾经成为风潮,奇瑞,长安,吉利等大自主都走上了高端化的路线,新能源范畴也呈现了蔚来,抱负,polestar等一批“冲高”的品牌。

  而WEY不只于时间上走在前列,且作为第一个冲破20万销量的中国奢华品牌,也是第一个敢于挑战合伙品牌的中国奢华品牌,WEY借助先发劣势和在品牌抽象上的不竭塑造,曾经在市场上和消费者心中曾经觅得一席之地。

  出名调研机构BrandFinance在一项针对中国汽车市场的查询拜访中发觉,41%的受访者认为WEY更具设想感,而在这项目标上路虎只要38.1%的承认度。同样地,新一代消费主力也认为WEY是比路虎更酷的品牌。

  这一份查询拜访数据还表白,WEY品牌成立短短两年就曾经在中国市场收成了60%的认知度,与之对比,本田进入中国20年收成的认知度是86.2%。这60%的受访者对于WEY品牌的立场颇为积极,次要概念在于WEY表示出分歧于以往中国品牌的质感和手艺提拔。

  现实上,深切领会WEY的每一款产物后,都能够看出其对中国消费者的深切领会,以及对中式奢华的全力演绎。例如,在本年上海车展上正式发布的VV6Collie智行版,就十分切近当下年轻人的糊口。

  该车使用了智能面部识别手艺,可将人脸识别与声纹识别相连系,实现个性化设置、办事及委靡监测功能;激光ADB大灯,则将远光灯的最大亮度和映照距离别离提拔至行业前沿的320lx和600m。别的,该车搭载的智能互联平台,不只支撑18种方言智能识别,更内嵌包罗爱奇艺、美团在内的APP矩阵。

  据悉,在2019年,WEY品牌打算推出跨越10款新车型,并从抽象扶植、产物体验、渠道变化、用户办事多维度全面驱动品牌向上,而其终极方针恰是进军国际市场。

  “若是说,两年前,我们的品牌是中国的WEY,那么两年后,我们要成为世界的WEY。”WEY品牌创始人魏建军在WEY两周年庆典上许下了“三大宏愿”:第一是2021年进军德国和北美市场;第二是2025年量产达到L5级此外主动驾驶产物;第三是2022年量产氢燃料汽车。

  为此,WEY品牌已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发核心,建立了以保定总部为焦点,涵盖欧洲、亚洲、北美的全球八大研发核心结构。将来几年,WEY还会有上百亿规模的投入用于研发,成立国际一流的策动机尝试室、整车研发核心和燃料电池研发核心。

  值得一提的是,在新能源方面,WEY已在德国慕尼黑的研发核心和保定的国度级氢能立异核心结合组建了一支跨越600人的世界级氢能手艺研发团队,并入股了全球最大的加氢站运营商——H2M。

  不算计一时的得失,用成长的目光看问题。这句话,用到此刻的WEY身上再合适不外。

  从经销商的反馈看来,他们对现状是对劲的,对将来是有等候的,消费者对WEY的认知度是在提拔的,口碑越来越好,大师都大白世道非分特别艰难的现状。

  “比来一年,能够较着感遭到长城自上而下的立异求索。”焦点经销商对长城近年来的开放立场赐与高度评价,认为引进职业司理人带来了积极的改变,多元化成长长城的反映速度更快、更像一家全球化企业。出格是主打高端市场的WEY品牌,更是起到了主要的示范和指导使用——产物向更经济环保的标的目的升级,营销立异以更高端的抽象提拔出名度。

  对于将来,经销商谏言称,要“对峙目前的营销立异思绪”,在市场变化中“稳”字当道,好刀要用在刀刃上,将焦点资本聚焦在拳头产物的升级优化,坚持不懈的按照既定的方针和路线走下去。

  时至今日,中国照旧没有一个能去世界上安身的高端汽车品牌。在中国车市场从“大而不强”到“做大做强”的升级过程中,WEY的品牌摸索起到前锋和引领的感化。虽然眼下遭遇车市严冬,WEY销量有所下滑,但纵观长城汽车的成长史,在历次市场的艰难时辰,都是依托手艺和研发,以及长城持之以恒的顽强精力,最终取告捷利。

  车瞳认为,塑造高端品牌和通俗品牌是完全分歧的两个过程,需要两种以至完全悬殊的思维模式。通俗品牌概念凡是源于口碑营销,产物是根本,销量即营销,没有产物谈不上品牌。高端品牌则是在通俗品牌根本上的进化升华,是一种引领时代的信念和立场。

  按照马斯洛需求分级,这种区别更为直观,站在用户采办需求角度,通俗品牌最多能满足第三级社交,而高端品牌的最低尺度就是第四级的尊重。而具体到WEY品牌的建立初心,则是长城品牌销量达到百万台级后的自我实现,既为用户,又为财产,还为中国企业的全球化。

  对于此刻的WEY,塑造品牌力的价值优先于销量数字,产物升级的意义大于成本摊薄。以丰田汽车为例,在丰田品牌凭仗卡罗拉、凯美瑞在北美市场站稳脚跟后,于1983年推出雷克萨斯品牌,借助丰田全体大势,也用了16年才染指北美奢华车销冠。

  而雷克萨斯品牌推出后,丰田在其品牌塑造上费尽心血,从“热切追求完满”到“追求完满”,直至按照TNGA系统的Amazing in Motion,都是在凸起品牌的异乎寻常。36年后的2018年,雷克萨斯销量仍然止步于70万台,并非不克不及达到,而是一种“其徐如林”的从容(包管利润和品牌力)。

  “无论碰到多大挑战,无论付出任何价格,我城市坚持不懈地向上走,不留退路。这不只仅是我的信念,也不只仅是WEY的任务,更是中国品牌、中国汽车人的任务。”魏建军的话口血未干,而其方式曾经写在了保定长城汽车总部的门口——“每天前进一点点”。

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